20Apr09: AMS-MAN-GVA-AMS: Flying the triple seven!

[Frontier]

Het is weer tijd voor een tripreport. Afgelopen maandag, 20 april 2009, had ik met member Kristiaan-D het volgende schema gepland:

bmiBaby / WW3112 Amsterdam 09.45 – Manchester 10.20 / Boeing 737-300
Saudi Arabian Airlines / SV124 Manchester 13.30 – Geneva 16.25 / Boeing 777-200
easyJet Switzerland / EZS1357 Geneva 18.55 – 20.25 / Airbus A319-100

De eerste vlucht van de dag was naar Manchester. Deze route is kort geleden gestart door bmiBaby en je kan nu weer betaalbaar naar Manchester vliegen. Na het vertrek van Jet2.com op de route had KLM weer het monopoly.

Even na negen uur kwam onze kist binnen op gate H6, de G-TOYG, een Boeing 737-300. Een kwartiertje later konden we instappen en liepen we via de achtertrap naar onze stoelen, 19F en 20F. Ondanks het feit dat er maar 44 passagiers op de vlucht zaten wist de afhandeling er toch een potje van te maken wat als resultaat had dat we 10 minuten te laat vertrokken.









Na het opstarten reden we naar de Polderbaan alwaar de take-off uiteraard gefilmd is.

Filmpje
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=btSnavFiqe4[/youtube]









De vlieghoogte was vandaag 36000ft en de vliegtijd ongeveer een uur. De route liep via Kent, London en vervolgens zo naar boven richting Manchester. Na bijna 40 minuten vliegen werd de daling ingezet en om 10.05 landden we op baan 23R in Manchester. Na een paar minuten parkeerden we op stand 51 van Terminal 3.

Filmpje
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Pk41PMEOrWE[/youtube]




Na een kort bezoekje aan de cockpit liepen we naar de uitgang om alvast naar Terminal 2 te lopen om in te checken. Terminal 1 en 3 zitten aan elkaar vast en Terminal 2 bereik je te voet via een lange luchtbrug. De check-in was al open en een aardig meisje checkte ons in op 36A en 37A. We vielen gelijk al op als de enige westerlingen en dan ook nog zonder bagage.





Vervolgens gingen we terug naar Terminal 1 waar je een parkeergarage hebt waar je op het dak mooi zicht hebt over een groot deel van het vliegveld.








Om twaalf uur gingen we weer terug naar Terminal 2 om nog wat rond te hangen achter de douane, maar daar viel niet zo veel te beleven. We gingen maar richting ons toestel, de HZ-AKC, een Boeing 777-200ER van Saudi Arabian Airlines, welke van gate 204 zou vertrekken.







Rond één uur werd er omgeroepen dat het instappen ging beginnen voor First Class en Business Class passagiers. We liepen naar de gate en werden aangesproken door een vriendelijke meneer van de afhandeling. Hij vroeg of we op deze vlucht zaten en wat onze namen waren. In zijn hand had hij 2 nieuwe instapkaarten en we kregen de mededeling dat we Business Class vlogen vandaag! Onze instapkaarten werden gecheckt en vervolgens namen we plaats op 17A en 17C in de Business Class. We kregen een heet handdoekje gevolgd door thee met dadels. Aangezien we nu maar een raamplaats hadden in plaats van twee vroeg ik de purser of ik een andere stoel mocht kiezen. Dit was geen enkel probleem en zodra de deur dicht was ben ik verhuisd naar 17K. Het was lekker rustig met slechts 8 passagiers in de Business Class, inclusief wij zelf. De HZ-AKC bestond uit de volgende configuratie:
First Class: 30 stoelen
Business Class: 31 stoelen
Economy Class: 183 stoelen
De First Class was leeg, de Business Class zoals gezegd 8 passagiers en de Economy Class zat ongeveer iets minder dan half vol.







Op tijd begon de pushback en werd de safety demonstration gehouden. Tijdens het taxiën volgde de ‘Dua-e-Safar’, een vers uit de Koran wat bescherming zal bieden tijdens de reis. De take-off was van baan 23R, dezelfde baan als waar we eerder op geland waren.

Filmpje
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bpnGJdPtfQo[/youtube]





Na de take-off kwam de crew langs met verse sapjes (zie menukaart) en enige tijd later volgde het eten, waarbij je kon kiezen uit 2 keuzes (zie menukaart).









Het eten was uitstekend. Na het eten kwam ik erachter dat er een camera onder het vliegtuig hing waarmee je naar beneden kon kijken. Volgens het inflight magazine moest er ook een camera in het neuswiel zitten, maar aangezien je geen tv mag kijken tijdens het opstijgen en landen had je daar weinig aan naar mijn mening.










Na een uurtje ongeveer begon de daling en er hing flink wat bewolking in de omgeving van Geneva. Om 16.15 landden we op baan 05:

Filmpje
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=awDmKGqhZoY[/youtube]

Een aangekomen bij gate C16 verlieten slechts 4 passagiers het toestel, inclusief wij zelf. De rest ging door naar Riyadh of Jeddah. Maar voor het uitstappen wilden we nog even langs de cockpit. In Manchester mocht het niet maar we bleven volhouden en nu mocht het wel even snel! De first officer vertelde dat ze de hele route deden van vlucht SV124, bestaande uit Manchester-Geneva-Riyadh-Jeddah. We bedankten de crew en verlieten het toestel.








Het vliegveld van Geneva is vrij saai, tenzij je van bizjets houdt. Ook het zicht vanuit de terminal is waardeloos omdat er overal gaas voor de ramen zit. Het vliegverkeer bestaat voornamelijk uit easyJet, SWISS en FlyBaboo en de gebruikelijke Europese luchtvaartmaatschappijen. Verder enkele airlines uit de VS en wat airlines uit het Midden-Oosten.






Rond kwart over zes gingen we naar gate A7L, waar onze vlucht naar Amsterdam zou vertrekken. De binnenkomende kist kwam te laat binnen en ook het instappen verliep chaotisch en langzaam dus vertrokken we met ruim 20 minuten vertraging richting Amsterdam. De kist in kwestie was de HB-JZM, een A319 van easyJet Switzerland. Take-off was van baan 05 gevolgd door een stuk rechtuit over het meer van Geneva.

Filmpje
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FkenLnVC3D4[/youtube]









De route ging via Basel, Luxembourg, Brussel en Rotterdam. De vliegtijd was zo’n 1 uur en 15 minuten. Al erg vroeg, nog ver van Nederland boven Belgie werd de daling al ingezet en vervolgens een nadering langs de Nederlandse kust om om 20.35 te landen op de Kaagbaan.

Filmpje
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1WYDjvZuRDc[/youtube]









Daarna ging het verder naar gate H2 en daar eindigde deze geweldige dag!

Bedankt voor het lezen en tot de volgende keer. :giveup

Grtz,

[Jassie]

Gave tripreport! Alleen houden de foto's er na deze foto mee op.

[Frontier]

Hmm, vreemd, hier werken alle foto's naar behoren.
Grtz,

[fstommy]

Ondanks het feit dat er maar 44 passagiers op de vlucht zaten wist de afhandeling er toch een potje van te maken wat als resultaat had dat we 10 minuten te laat vertrokken.

Gebrek aan vakkundig personeel?




Fraaie kist die T7 van Saudi en wat een mazzel hadden jullie met het wijzigen naar Business Class!

Na het eten kwam ik erachter dat er een camera onder het vliegtuig hing waarmee je naar beneden kon kijken. Volgens het inflight magazine moest er ook een camera in het neuswiel zitten

DANIEL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Heeft de KLM dit ook of is dit een optie? Ik moet wel over 3 weken wel een beetje vermaakt worden...


Wat mij opvalt is dat bij de landing op Geneva de reverse thrust erg laat wordt geactiveerd, dacht even dat hij niet gebruikt ging worden.




Alles bij elkaar weer een leuk verslag van een prachtige dag!
De fraaie foto's doen het hier allemaal en de filmpjes waren ook weer top!

Thanks for sharing gents!

[Jassie]

Heb hem maar even opgezocht in IE, zodat ik de hele tripreport kan lezen en het was de moeite waard .

Wat mij opvalt is dat bij de landing op Geneva de reverse thrust erg laat wordt geactiveerd, dacht even dat hij niet gebruikt ging worden.

Het viel mij ook op in het filmpje, inderdaad. Nu weet ik dit niet zeker, maar wat ik zo als leek logisch kan beredeneren is; het kan zijn dat de nosewheel pas laat op de grond komt en de reverse-thrust mag pas geactiveerd worden als het nosewheel op te grond is (toch?!), dus als de nose-wheel pas laat op de grond is kan ook pas laat de reverse-thrust worden geactiveerd. Nogmaals ik weet dit niet zeker...

[fstommy]

Zou kunnen maar ik heb al aardig wat foto's op o.a. Airliners en Atcbox gezien waar de reversers al geactiveerd zijn zonder dat het nosewheel al op de baan is. Ook ik ben een volslagen leek, dus..... DANIEL!!!!!

[Jassie]

DANIEL!!!!!

Is inderdaad maar de beste oplossing

[Daniel]

Heeft de KLM dit ook of is dit een optie?

Wij hebben een nosegear camera evenals een maingear camera, weliswaar alleen op de B777-306ER en niet op de -206ER. Deze camera('s) zijn volgens mij standaard op de -300 versie, maar dat weet ik niet zeker. De nosegear camera is iets achter het neuswiel geplaatst, zodat deze uitizicht geeft op het neuswiel van achter. De maingear camera's, 1 aan elke kant van het toestel, zijn geplaatst in de horizontal stabilizer en corrigeren automatisch voor zo'n 80% van de beweging van de stabilizer om zo een zo goed mogelijk beeld van het maingear te genereren. Daarnaast bevindt zich op de bovenkant van elke vleugel, een zwarte streep. Dit is om ervoor te zorgen dat je (bij slecht lightomstandigheden) kan zien waar de buitenkant van het maingear zich bevindt. V.w.b. de camera waarmee je naar beneden kan kijken; voor zover ik weet hebben wij die niet, maar ik kan me zomaar vergissen. (ik zit nooit achterin )

Over de vraag m.b.t. de reverse thrust.
De reverse thrust wordt inderdaad laat geselecteerd. Kan eventueel zijn dat de Pilot Flying dit vergat en er even later nog op gewezen is door de Pilot Monitoring. In principe kan reverse thrust geselecteerd worden zodra de (forward) thrust levers dicht zijn (idle) en het main gear op de grond is. Het nosegear hoeft dus niet op de grond te zijn voordat reverse thrust geselecteerd kan worden. In het filmpje is ook te zien dat het vliegtuig al een tijdje met het neuswiel over de grond rijdt, voordat de reverse thrust geselecteerd wordt.

Wat mij dan opvalt is de stilte van de reverse thrust. (correct me if I'm wrong Frontier of Kristiaan-D) Het lijkt erop alsof ze idle reverse gebruiken. Zie ook dit plaatje: http://www.aviationshop.com.au/avfacts/ ... gt/tr2.jpg

5.2 Reverse thrust
During daytime 0600-2200 (0500-2100): After landing, the use of idle reverse thrust is advised on all runways except RWY 04/22, safety permitting. To achieve the highest possible runway capacity, runway occupancy times are to be reduced to a minimum.
During nighttime 2200-0600 (2100-0500): After landing, reverse thrust above idle shall not be used on any runway, safety permitting.

Bovenstaande zou dus ook op Geneva het geval kunnen zijn. De reverse thrust levers hebben eigenlijk 2 detents (ookwel stop genoemd, positie v/d hendel waarbij je niet verder kan) Als je de reverse hendels naar achter trekt kom je bij de 1e detent, de idle reverse detent. Het lijkt dan alsof je de hendels niet verder naar achter kan trekken. Dat is de positie die hoort bij idle reverse. Bij idle reverse gaan de mouwen aan de buitenkant v/d motor open (ookwel 'sleeves' genoemd) en aan de binnen verschuift een klep zodat de luchtstroom geproduceerd door de motor wordt omgedraaid. De motoren leveren bij idle reverse dan geen vermogen (alhoewel, altijd wel een heel klein beetje) en dit wordt nu dan als het waren naar voren gericht, zodat het vliegtuig geen thrust meer produceert in achterwaarste richting. Dit helpt dus bij het vertragen van het vliegtuig tijdens de ground roll na de landing, maar reverse thrust zorgt er meer voor dat de wielremmen ontlast worden en dus zo minder onderhoud nodig hebben en dus ook minder vaak vervangen hoeven worden. De sleeves moeten eerst helemaal uit zijn voordat full reverse geselecteerd kan worden. Je kan dan door de 1e detent, die van de idle reverse heentrekken. De idle reverse detent is dus meer een tijdelijke blokkering van de reverse thrust levers. Als je dat doet, dan spoolen de motoren weer op en gaan op maximaal vermogen draaien zodat de wielremmen maximaal ontlast worden. Dit gaat gepaard met een hoop mooie herrie (waarmee ze rondom Schiphol niet zo blij mee zijn ) en dat lijkt mij te ontbreken in het filmpje.

Hopelijk is met deze uitleg het e.e.a. een stuk duidelijk zo.

Grtz, Daniel

[Frontier]

Veel meer dan idle reverse was het inderdaad niet nee naar mijn mening.
Grtz,

[Jassie]

Bedankt voor de uitleg, Daniel!

[fstommy]

Heeft de KLM dit ook of is dit een optie?

V.w.b. de camera waarmee je naar beneden kan kijken; voor zover ik weet hebben wij die niet, maar ik kan me zomaar vergissen. (ik zit nooit achterin )

Ik heb gezocht in de Holland Herold en het Entertainment Overview (2 linkjes) maar niets kunnen vinden. Over een paar weken kan ik antwoord geven dan heb ik WEL achterin gezeten.

Hopelijk is met deze uitleg het e.e.a. een stuk duidelijk zo.

Grtz, Daniel

Dacht het wel!

Thanks Daniel!